VEJA de 7/8/13 Artigos sobre Trânsito

VEJA - Carta ao Leitor: pg 12 em 7/08/13 - A escolha é sua. Ótimo o “Carta ao Leitor”. Ao final da 1ª coluna temos “ ...as responsabilidades dos governos... “; ao final da 2ª coluna, temos “...paguem por suas más escolhas individuais...” onde devem estar incluídos os responsáveis dos governos, a começar por cima, por terem escolhido e indicado funcionários inadequados, e sem verbas disponíveis para evitar esta carnificina. A população se desespera com a ausência de Serviço Público Adequado. Podemos ajudar. VEJA – pg 100 : matéria de 7 de agosto de 2013. : ASSASSINOS AO VOLANTE Na 1ª coluna, pg 100, é claramente especificado que foram os GOVERNOS da Alemanha, da Austrália , da China, e de muitos outros países, que conseguiram baixar consideravelmente os índices de acidentes de trânsito. Deveria ser uma inspiração para o Brasil. A ação dos GOVERNANTES é uma inspiração para seus súditos. Ao final desta 1ª coluna está o básico: “95% dos desastres viários no país são o resultado de uma combinação de irresponsabilidade e imperícia.” Os pedestres, motoristas e outros não agüentam mais conviver com esta letal combinação. Podemos ajudar.

Senhores Prefeitos:
Para fluidez no trânsito, a cidade tem que estar bem estruturada para o morador, para que possa usufruir da cidade e estar convivendo.agradavelmente sem estar estressado pela  desorganização que se apresenta.
Apresentamos a seguir, uma proposta para a Cidade de São Paulo, válida para qualquer outra cidade, pois os anseios dos moradores é o mesmo por toda a parte.   Já foi testada nas maiores e melhores cidades do mundo.

 

SOMOS

PRÓ RESPEITO

__AO CIDADÃO__

SOLUÇÕES  COM

QUALIDADE

DE  VIDA

                                                          www.abrade.org

Eng. Alfredo Eugenio Birman  - coordenador

11-98147 3346

ABRADE – AGÊNCIA  BRASILEIRA  DE  DESENVOLVIMENTO  www.abrade.org

PRÓ  RESPEITO AO  CIDADÃO  -  SOLUÇÕES COM  QUALIDADE DE VIDA

   Convite para participar do Painel, na sede do Instituto de Engenharia     

POLÍTICA  DE  ADENSAMENTO  URBANO   -   Cidade  de  São  Paulo

SÃO PAULO   À   BEIRA   DO  ABISMO  URBANO

 PREMISSA

Nesta era digital e de globalização onde a velocidade das mudanças e possibilidades são incrivelmente rápidas, que tipo de cidade queremos nós, moradores?

Qual o nosso sonho? Que diretrizes adotar?

CONSIDERANDO:

1-     Que a cidade de São Paulo visivelmente se ressente da saturação no seu sistema viário, de metrô e trens, de escoamento de águas pluviais, rede de água e esgoto, energia elétrica, poluição ambiental, varrição, recolhimento e disposição do lixo;

2-     Que na era digital os trabalhos de serviços podem ser realizados facilmente a milhares de kms de distância, possibilitando que as áreas degradadas sejam transformadas em áreas de laser, estacionamentos, centros culturais e de ensino, de  exposições e feiras,em vez de locais de moradias;

3-     Que é problemática a adequada manutenção dos bens públicos já existentes     mantendo-os restaurados, iluminados  e sinalizados; 

4-     Que os postos de trabalho aqui existentes exigem atualmente elevado preparo profissional, mesmo para garçons, cozinheiros, serventes de pedreiro, etc

5-     Que já está comprometida a logística de abastecimento e comércio da cidade, principalmente no centro expandido, com restrições de circulação de caminhões, locais de estacionamentos, rodizios,etc.;

6-      Que a fase da revolução industrial, sendo São Paulo o maior centro industrial da América Latina, já está superada,

 

qual a vocação desta cidade?

  

Apresentamos a seguir algumas propostas e comentários havidos, após 11 Painéis, mensalmente realizados entre 25 de Novembro e 22 de Setembro de 2011, na sede do Instituto de Engenharia e através da internet até 8 de Abril de 2013   

1- São Paulo pode ser definida como: “O maior Centro Econômico e de Negócios da América Latina e seu maior e melhor Pólo Cultural e Gastronômico”.  

2 Preservar o centro expandido para São Paulo desenvolver sua vocação como definida acima;                   3-Beneficiar os moradores desta cidade revitalizando as áreas centrais, todas no centro expandido, com   alternativas de adensamento sustentável, mais voltadas para complementação cultural, turística e comercial, privilegiando mais teatros, museus (Museu da Cracolândia – como se fabricam viciados: consumidores permanentes), centro de exposições, hotéis, edifícios comerciais, estacionamentos, Shopping Center, áreas de lazer, etc. para uso dos moradores da cidade e turistas, como centro de convivência e com franco acesso viário, tais como os existentes Times Sq, Lincoln Center, Covent Garden, Soho, Palermo.

4-Criar um novo modelo de desenvolvimento dentro da mancha urbana: mantendo as áreas verdes, retomando-se os princípios da boa arquitetura e urbanismo, evitando-se que, sob a égide de Política de Adensamento, seja “permitido”, a qualquer título, mais adensamento;- Haverá mais respeito pelos moradores, pela vizinhança, pela cidade e o meio ambiente, evitando que se  deteriore  ainda mais a qualidade de vida  dos habitantes   que não suportam mais conviver com a falta de conforto e superlotação por toda a parte.  

5-Conter o desenvolvimento espontâneo: coibindo nas áreas de risco e mantendo intocáveis as áreas externas à mancha urbana, impedindo assim o comprometimento das nascentes, do abastecimento de água do município e o incremento das inundações;  

6- Evitar um adensamento populacional, beneficiando poucos e atrapalhando todos. Em vez de moradores teremos uma turba. Pensar a cidade inserida na região Metropolitana, priorizando a “ Cidade em Movimento” .

7-Prever para os bairros externos ao centro expandido, centros de convivência a serem interligados por transporte público,  evitando-se utilizar o centro expandido como área de travessia, como ocorre hoje com os caminhões ( av.  do Estado região do Mercado), ônibus ( pq.D.Pedro),  etc.

8- Pressionar as autoridades municipais para que seus esforços e verbas sejam direcionados e alocados para: a)- um controle efetivo das inundações, manutenção dos equipamentos públicos existentes – parques, vias, escolas, creches, etc.-,disponibilizar um eficiente e competente corpo de professores no ensino fundamental ( evitando-se assim a existência de moradores de baixa renda, que na verdade são de baixa instrução e para os quais não ha emprego nesta cidade)  – b)- otimizar os normais serviços municipais - saúde, educação, transportes, etc. c)- colaborar com segmentos representativos e especializados da Sociedade em um macro projeto urbanístico o que constituirá uma marca indelével desta administração dando assim os passos iniciais para tornar São Paulo uma cidade expoente em qualidade de vida:            d) deixar de insistentemente priorizar um adensamento populacional em todos os bairros, contra os interesses dos moradores ; e) evitar desapropriações para  inserir moradores, evitar que se disponibilizem os imóveis municipais para fins imobiliários e impedir que intervenções urbanísticas sejam realizadas antes da aprovação de um projeto integrado para o centro expandido;

 9-Evitar o Abismo Urbano, envolve a harmonia entre os três atores de uma Urbis: os gestores – AUTORIDADES – POLÍTICOS – PREFEITO  E  VEREADORES – que procurem facilitar os anseios dos MORADORES, que querem uma CIDADE  para conviver com dignidade, respeito e conforto. 

-x-x-

-3-

 

Alguns fatos complementares que contribuíram para a formatação das conclusões acima, durante o período do Painel sobre

POLÍTICA  DE  ADENSAMENTO  URBANO   -   Cidade  de  São  Paulo

SÃO PAULO   À   BEIRA   DO ABISMO URBANO

1- Dentre os inúmeros especialistas em reurbanização e urbanistas que afluíram a São Paulo durante o ano de 2011 contribuindo para o aprimoramento deste Painel, vale destacar:

A brilhante palestra do especialista em desenvolvimento de cidades, o inglês Greg Clark de Londres, aqui trazido pela Associação Comercial e Prefeitura do Município de São Paulo, enfatizando:

a) que uma cidade deveria ter uma marca ( brand ) que a definisse para o mundo e para seus habitantes,  e

b) que para sua reurbanização participassem grupos representativos  da sociedade civil.    

A-

O item 1-a) enfatizado pelo Greg, consta da proposta   item 1,    dando o atual (brand ) para a Cidade de São Paulo : 1- São Paulo pode ser definida como: “O maior Centro Econômico e de Negócios da América Latina e seu maior e melhor Pólo Cultural e Gastronômico”.  

B-

Como corolário, o sucesso desta cidade seria o afluxo de turistas e moradores que viriam desfrutar da sua reurbanização sustentável, como indicada nas propostas 2 e 3.: 2 Preservar o centro expandido para São Paulo desenvolver sua vocação como definida acima;                   3-Beneficiar os moradores desta cidade revitalizando as áreas centrais, todas no centro expandido, com   alternativas de adensamento sustentável, mais voltadas para complementação cultural, turística e comercial, privilegiando mais teatros, museus (Museu da Cracolândia – como se fabricam viciados: consumidores permanentes), centro de exposições, hotéis, edifícios comerciais, estacionamentos, Shopping Center, áreas de lazer, etc. para uso dos moradores da cidade e turistas, como centro de convivência e com franco acesso viário, tais como os existentes Times Sq, Lincoln Center, Covent Garden, Soho, Palermo.

C-

O item 1-b) enfatizado pelo Greg, consta da proposta,   item 8-c : Pressionar as autoridades municipais para que seus esforços e verbas sejam direcionados e alocados para: c)- colaborar com segmentos representativos e especializados da Sociedade em um macro projeto urbanístico o que constituirá uma marca indelével desta administração dando assim os passos iniciais para tornar São Paulo uma cidade expoente em qualidade de vida:             

2- A notícia abaixo sinaliza que moradores não apreciam viver em adensamentos urbanos
 

Jornal  O Estado de São Paulo de 20/07/2011- pg A-14

“2,5 milhões de moradores precisariam deixar Moscou de acordo com um plano proposto na Assembléia da capital russa. A idéia é melhorar as condições de vida na cidade reduzindo a população”

-x-x-

PENSAMENTO   DO  MOTORISTA  PRUDENTE

A  PÉ  SERIA  PIOR

Na estrada o trânsito está difícil, a sinalização é deficiente, porém

A  PÉ  SERIA  PIOR

Encontramos várias pegadinhas para nos multar, porém

A  PÉ  SERIA  PIOR

Na cidade, o trânsito está super lento,  quase parando, porém

A  PÉ  SERIA  PIOR

Os semáforos têm seus tempos alterados indiscriminadamente, porém

A  PÉ  SERIA  PIOR

Assim você não se estressa, não tenta acelerar para pegar o sinal, pois    

 A  PÉ  SERIA  PIOR

 

 

Sres. Prefeitos:
O exemplo abaixo para a cidade de São Paulo, vale para todo o país.

Transporte Público e Congestionamento:

Otimizar a remuneração às empresas de transporte de ônibus,

com inovação e modernas tecnologias,

para evitar que na hora de pico, tenhamos enormes filas de ônibus, quase sem passageiros, como acontece na av. Paulista, 9 de Julho e muitos outros.
 

Os ganhos seriam os mesmos, porém a produtividade teria ganhos enormes.

A prioridade é o transporte público.

             Priorizando os ônibus, que circularão em corredores exclusivos para que o tempo de percurso em dias feriados sejá o mesmo que em dias de trabalho.

            Começaremos pelos percursos tradicionais, com público cativo, fácil acesso da população e com terminais junto a transporte de massa - trens, metro etc.

1- Av. Sto Amaro, já preparada como corredor, não terá outros veículos circulando. Haverá faixa de ônibus local, diretos e de ultrapassagem. Eventualmente outros veículos poderão circular junto à calçada, apenas por uma quadra, a ser regulamentado.

2- Vários outros corredores poderão ser implantados, onde os demais veículos serão proibidos de circular, observando-se o tempo de percurso de dias feriados.

3- Aos demais veículos haverá a malha normal da cidade que será otimizada.

4-  Serão implantadas linhas transversais de onibus, com corredor exclusivo para atender a população, que irá alimentar os corredores principais e escoar para outros centros residenciais e de comércio.

5- As av 23 de Maio e Bandeirantes, atenderão os demais veículos, assim como a radial Leste e marginais, como está acontecendo agora, pois são rotas de difícil acesso à população, mantendo as linhas atuais de ônibus .

6- Começar pela av Sto Amaro, para percebermos que os particulares deixarão os carros em casa e chegarão mais rápido e por menos custo ao seu destino.

7- Podemos ajudar nesta tarefa.